![\"\"](\"http:\/\/simbiosystemas-001-site6.gtempurl.com\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/2018-Yamaha-YZF-R3-EU-Yamaha-Blue-Action-002-300x169.jpg\")
<\/p>\nSi la accidentalidad de los motociclistas se debe en gran parte a su falta de pericia, formar sus capacidades es parte de la respuesta.<\/p>\n
<\/p>\n
Por su reiterativa aparici\u00f3n en medios y constante evidencia en las calles,\u00a0la accidentalidad de los motociclistas est\u00e1 m\u00e1s que probada como un problema serio<\/b>\u00a0de la ciudad que surge de unos cursos de conducci\u00f3n cuya exigencia (cuando no hay evasi\u00f3n) deja mucho que desear.<\/p>\n
Aunque poco a poco se vislumbran cambios, como la anunciada entrada en vigencia de los nuevos y m\u00e1s exigentes cursos o las capacitaciones realizadas a empresas que cuentan con motociclistas dentro de su equipo de trabajo, a\u00fan hay mucho camino por recorrer (tanto en habilidades como en cultura y sentido com\u00fan) y\u00a0hasta que no haya un verdadero y serio impulso gubernamental, las \u00fanicas opciones que tienen aquellos motociclistas que quieren mejorar sus capacidades al volante son los cursos ofrecidos por organizaciones y escuelas independientes<\/b>.<\/p>\n
Una de ellas es Ride Pro, cuyos instructores profesionales regularmente dictan cursos de distintos niveles en la pista del Aut\u00f3dromo de Tocancip\u00e1<\/b>\u00a0(no porque se centren en t\u00e9cnicas de carreras sino para contar con un espacio seguro). Asistimos a uno de ellos para conocerlo de primera mano y de paso afianzar y ampliar nuestras capacidades en dos ruedas.<\/p>\n
A continuaci\u00f3n est\u00e1n algunas de las lecciones que deber\u00edan ponerse en pr\u00e1ctica siempre que se conduzca moto<\/b>, buscando \u2018rodar\u2019 lo m\u00e1s seguros posible. Asistimos al curso de Ride Pro en una Kawasaki Z900 gracias a una invitaci\u00f3n de Auteco y Ride Pro.<\/p>\n
Mirada
\n\u200b<\/b>
\nTal vez lo m\u00e1s importante al conducir una moto es la mirada. \u00bfQu\u00e9 quiere decir esto? Proyectarla, enfocarse en lo que est\u00e1 pasando m\u00e1s adelante y no justo enfrente de la moto, pues si la atenci\u00f3n se centra en eso es muy f\u00e1cil no anticiparse al sem\u00e1foro que cambi\u00f3, al veh\u00edculo que fren\u00f3, al peat\u00f3n que va a cruzar, el hueco que est\u00e1 esperando, la curva que est\u00e1 llegando, etc. Adem\u00e1s, al tomar una curva, enfocar la mirada hacia donde se quiere ir dirigir\u00e1 la moto hacia ese punto. Si miran la salida de la curva, por all\u00ed pasar\u00e1n; si miran el potrero\u2026<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/simbiosystemas-001-site6.gtempurl.com\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/maxresdefault-300x169.jpg\")
<\/p>\n
Posici\u00f3n de manejo
\n\u200b<\/b>
\nVarias cosas. En primera instancia es importante no estar tenso, sino lo m\u00e1s relajado posible; la tensi\u00f3n no es sin\u00f3nimo de ir mejor acomodado, pues eso solo acelera el desgaste y el cansancio. La moto se debe \u2018apretar\u2019 fuerte del tanque con las piernas y tirar un poco del manillar \u00fanicamente cuando se pasa por un bache o desnivel que amenaza con tumbarla; esto ayudar\u00e1 a equilibrarla nuevamente. A baja velocidad se puede mantener el equilibrio, sin apoyar los pies en el piso, inclinando un poco el tronco hacia el lado contrario hacia donde gira la moto, al tiempo que se \u2018juega\u2019 con el acelerador y el embrague.<\/p>\n
Por otro lado, el tronco siempre debe estar alineado con la l\u00ednea central de la moto, incluso en curvas, y los pies deben apoyarse en los posapi\u00e9s en la posici\u00f3n m\u00e1s retrasada posible para evitar accionar el freno trasero o palanca de cambio de forma involuntaria.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/simbiosystemas-001-site6.gtempurl.com\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/S0-une-tracer-pour-le-voyage-voici-la-yamaha-tracer-700-gt-532034-300x192.jpg\")
<\/p>\n
Capacidad de reacci\u00f3n
\n\u200b<\/b>
\nSi se tiene una mirada \u2018eficiente\u2019, cuando llegue el momento se podr\u00e1 tener una mejor capacidad de reacci\u00f3n, es decir, la demora que hay entre darse cuenta que hay que frenar y la acci\u00f3n como tal. Una gran cantidad de accidentes ocurren porque la capacidad de reacci\u00f3n es m\u00ednima, por ejemplo porque iba m\u00e1s r\u00e1pido de lo que deber\u00eda; o nula, que es cuando la impericia sale a flote y simplemente no hay una reacci\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 de \u201csoltarse\u201d e incluso cerrar los ojos.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/simbiosystemas-001-site6.gtempurl.com\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/5b5f44d018026.r_1532970233157.0-74-504-327-300x151.jpeg\")
<\/p>\n
Capacidad de frenado
\n\u200b<\/b>
\nLuego de reaccionar ante el imprevisto llega el momento de aplicar la capacidad de frenado, es decir, qu\u00e9 tan bien se frena. Las motos tienen dos frenos, el delantero, que aporta el 70 por ciento de la fuerza de frenado, y el trasero, que aporta el 30 por ciento restante. As\u00ed como seguramente todos saben perfectamente cu\u00e1l es la m\u00e1xima velocidad que han alcanzado, igual de claro deber\u00edan tener la distancia que necesitar\u00e1n para frenar. En motos sin ABS es a\u00fan m\u00e1s importante conocer a fondo el tacto de los frenos para evitar bloqueos de rueda que podr\u00edan llevar a una p\u00e9rdida de control y todo lo que esto conlleva.<\/p>\n
Un error com\u00fan es aplicar \u00fanicamente el freno delantero en vez de ambos, lo cual no solo reduce la capacidad de frenado, sino que puede inducir a que la rueda trasera se levante y se termine de perder el control.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/simbiosystemas-001-site6.gtempurl.com\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/5b5f44de3b675.r_1532970239284.0-50-800-451-300x151.jpeg\")
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"